新能源汽(qì)车车(chē)主两(liǎng)大难：续航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的(de)充(chōng)电，换电无(wú)疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不(bù)算是主流(liú)的补能方(fāng)式(shì)。此外(wài)，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换电的电(diàn)池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不(bù)一的(de)充电(diàn)设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨(jù)大(dà)变化，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出(chū)现，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力的(de)市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布议论文论点论据论证是什么意思，论点论据论证是什么意思举例子2022年第四(sì)季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持(chí)续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业(yè)的(de)能(néng)链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了(le)资本市场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的(de)最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按(àn)披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的(de)充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能(néng)链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不(bù)低(dī)于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联(lián)盟(méng)数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预(yù)测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快(kuài)充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设(shè)规(guī)模的(de)同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模(mó)将(jiāng)达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产(chǎn)生了(le)巨大(dà)的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式(shì)增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场则(zé)更(gèng)为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上(shàng)升，对应的是补能需求的持(chí)续(xù)扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽车(chē)技术进步(bù)的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠(kào)的公共(gòng)场(chǎng)景电动车(chē)均有快(kuài)速议论文论点论据论证是什么意思，论点论据论证是什么意思举例子补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与到(dào)充(chōng)电(diàn)市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市(shì)场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结(jié)构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺(quē)乏充电场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供(gōng)应格局(jú)分散的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金(jīn)压力(lì)和土地资(zī)源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地(dì)资(zī)源的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳(zhèn)车电(diàn)网(wǎng)为代表(biǎo)的二(èr)线(xiàn)及(jí)新增运营商迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样充电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先(xiān)有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的(de)是，随(suí)着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企(qǐ)业(yè)将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公(gōng)司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式(shì)是充电服务商(shāng)针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的(de)目(mù)标群体提出(chū)的一站式解决方案(àn)，目(mù)标客(kè)户(hù)包(bāo)含地(dì)方国(guó)企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业(yè)主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的三(sān)位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等(děng)设备(bèi)销售收入及后续运(yùn)营运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决(jué)充(chōng)电运营商(shāng)“盈(yíng)利(lì)难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电服务的(de)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个(gè)产业(yè)链的盈利(lì)状(zhuàng)况(kuàng)和消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的(de)储能系(xì)统集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多(duō)元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据(jù)了解(jiě)，能链(liàn)海(hǎi)博(bó)聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似(shì)于(yú)“充电(diàn)宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参(cān)与市场交易(yì)，在空闲(xián)时段可(kě)利(lì)用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服(fú)务，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全(quán)自(zì)动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人(rén)进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术的(de)解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服(fú)务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现(xiàn)净(jìng)收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电(diàn)的议论文论点论据论证是什么意思，论点论据论证是什么意思举例子服务模式较(jiào)好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接(jiē)服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源变革的历(lì)史性(xìng)机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智(zhì)电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别(bié)在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚(yà)太(tài)和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预(yù)计(jì)在(zài)2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网(wǎng)提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段时间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的(de)两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服(fú)务商对充电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及(jí)新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的(de)充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服(fú)务整(zhěng)合(hé)之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额(é)的胜负手。

未经允许不得转载：腾众软件科技有限公司 议论文论点论据论证是什么意思，论点论据论证是什么意思举例子